Ett nav. 32 ekrar. Och en fälg. Blir ett hjul.

Nä. Det var många månvarv sedan som dagens hjul kunde beskrivas med det receptet. Eller låt gå att det på ett teoretiskt plan fortfarande rör sig om liknande komponenter, men utvecklingen i den här delen av cykelsfären har sedan länge tagit rejäl verkshöjd.

En av de stora tillverkarna är japanska Shimano, som saluför hjul från en relativ spottstyver upp till läge-att-inteckna-huset. Var på denna skala som hjulen i länken kommer att höra hemma är oklart, men tekniskt ser de helt klart lovande ut: lagom djupa, bredare än dagens högkalibriga Shimano-hjul och – naturligtvis – förberedda för skivbroms med CenterLock-fäste. Introduktion för säsongen -21?

Läs mer här

Hallå färg:

Spontant – vilken fantastisk kulör. Och cykel.

Läs mer om nästa säsongs S-serie från Cervélo här

Och köp din nya Cervélo här och här

Den tredje generationen av Shimano:s finaste landsvägsskor har introducerats med produktkoden S-Phyre RC902. Shimano vill framhålla tre olika områden som de har fokuserat på under utvecklingen:

Funktionsspecifika zoner (rätt stöd, rätt flex, rätt komfort), optimerad kraftöverföring och en vidare förfinad passform för alla storlekskombinationer – ordinarie storlekar, halvstorlekar, extra bredd och damstorlekar. Överdelen som kallas 360° Surround Wrapping Upper, har varit en viktig pusselbit för att nå detta mål. Den omsluter foten likt en kokong och sveper in den från ovansidan och runt hela skon till yttersulan. Yppersta komfort matchat med wattförvaltning på den högsta nivån. BOA:s senaste snurrspännen Li2 figurerar också – spännena bygger mindre på höjden och erbjuder en finare tvåvägsjustering jämfört med den tidigare varianten IP1 som nu ersätts.

View this post on Instagram

Ridden to countless victories in the world’s highest level of bike races since its introduction in 2017, Shimano’s S-PHYRE Road Competition racing shoe is for those who want to outperform the rest. The new 2021 RC902 version combines scientifically guided design with next level materials to create a shoe that is most at home when it’s first across the finish line. #SPHYRE #RC902

A post shared by Shimano Road (@shimanoroad) on Sep 1, 2020 at 8:20am PDT

Shimano S-Phyre RC902 väger in på cirka 235 gram och levereras i storleksgapet mellan 36 upp till 48. För damcyklister hänvisar Shimano till modellen RC902-W. Varianten finns i vitt och har en något snävare läst och ovansida. RC902-W kommer finnas i storlekar från 36 upp 44.

Skofamiljen RC902 kommer finnas hos handlare i december och det rekommenderade priset ligger på 3999 kronor.

Läs mer om nya S-Phyre RC902 här.

Siffror. De beskriver alla aspekter av vår värld, inte minst i cykelbranschen. Ett exempel. XXX säger att nya YYY är utrustad med en ZZ procent styvare baktriangel jämfört med den föregående modellen. Mm. Det är säkert så. Uppmätt vetenskapligt och oändligt repeterbart på finkalibrerad utvecklingsapparatur efter ett noggrant utprovat testschema. Men mer utmanande att bedöma utan tillgång till en sofistikerad testrigg.

Men vi förstår varför sifferfokuset är så stort, för siffror ger en otvetydigt tydlig referenspunkt – från en tidigare mindre siffra till en nu större, bättre siffra. En styvare siffra.

Eller omvänt en mindre, lättare siffra om produkten Y har optimerats för lägre vikt. Optimera. Där är ett ord som slängs kors och tvärs alldeles för lättvindigt. Det är ämne för en annan blogg.

Men siffersalladen i cykelvärlden är svårartad – särskilt när det rör sig om en lansering av en ny modell. Cykeln XYZ är si och så många procent / grader / gram / watt mer eller mindre bättre och effektiv. CYP har deltagit i otal lanseringar av en ny generation cykel, där presentatören rasslar igenom ark efter ark efter ark av noggrant förberedda Excel-dokument, dokument som man ofta behöver digestera, processa och internalisera i sin egen takt. Och framför allt i lugn och ro. När allt kommer omkring så kan man bara assimilera så mycket information för en given tidsperiod.

Aerodynamik är ett sådant – komplicerat – område. PB har suttit igenom många föredrag om vind kontra cyklist. Vindtunnelprestanda i en viss riktning och snedställdhet gentemot cykel ger en rak, enkel siffra som betyder ”bättre”. Hävdar tillverkaren. Och visst kan det vara så. Det är bara vanskligt att verifiera i den icke-kontrollerade världen där atmosfären blåser i den riktning som den vill. Och där de allra flesta cyklisterna inte idkar framfart i den för cykelbranschen överenskomna hastigheten för att visa på ökad aerodynamisk effektivitet: 40km/h eller mer.

Relevant? Javisst och framförallt om du bedriver kampanj i ett av WorldTour-lagen i den yppersta stratosfären av cykeltävlan. För oss andra? Javisst, ändå och trots allt. Vi må cykla långsammare, men kan ändå räkna hem halare hårdvara.

XXX är på intet sätt ensam om detta, även om de har nycklarna till en egen vindtunnel och har får man anse på fötterna för aero-numren de för upp i sin kommunikation med cykelvärlden. Siffror är enkla att dra och förståelsen är snudd på hundra procentig. En ram som väger ett par hundra gram mindre än i sitt tidigare utförande väger mindre. Liksom. Och en cykel som presterar bättre siffror i vindtunneln är väl… bättre? Eller? Det är svårt att substantiera dessa hävdelser utan en egen vindtunnel. Eller så får vi ta en roadtripp ner till Toyota i Köln och låna be om tunneltid hos dem… Eller Ferraris kanske. Men baserat på hur mediokert märkets tvenne bilar gör i från sig i Formel1 så kanske vi hoppar dem och kör till Mercedes-AMG i Brackley istället. De vinner ju allt nu.

Men som vi tidigare har skrivit så får vi i en vindtunnels plats, ta det näst-bästa: rulla ut underverket i verkligheten och smaka på intrycken den levererar. Från styre, sadel och pedaler.

Häromdagen rullade en trevlig representant från Specialized Nordics förbi Svenska CyclingPlus kontor i centrala Stockholm. Med sig hade han ett exemplar av en ytterst intressant och kontemporärt explosiv produkt – Specialized Diverge Comp Carbon 2021. En cykel som vi på redaktionen redan i dess tidigare gestalt och generation blivit både imponerade och hänförda av. Den enda cykeln man egentligen behöver? Cykeln för alla oavsett läggning mot landsväg eller ladugård? Ja, kanske. Om någon hoj ämnar göra anspråk på den titeln så är det Specializeds multimaskin Diverge.

Hur har då Specialized utvecklat Diverge? På några signifikanta områden:

Den redan i dess tidigare inkarnation branschledande styrrörsdämparen Future Shock, lanseras nu i generation 2.0 på toppversionerna. Future Shock 2.0 ger 20 millimeter slag medelst fjäder och är hydrauliskt dämpad (med samma hydro-cartridge som används av den senaste generationen av Roubaix). FS 2.0 är enkelt justerbar med ett vred på toppen av styrstammen.

För mellanmodellerna av Diverge används Future Shock 1.5 – utbytbara fjädrar (mjuk, medelfast och fast), men är inte försedd med den hydrauliska insatsen eller justervredet. De två instegsmodellerna – Diverge Elite E5 och Diverge Base E5 – saknar Future Shock.

Vi på redaktionen är fans av Future Shock. Men. Systemet introducerar en komplexitet hos en del av cykeln som traditionellt varit råbarkat enkelt konstruerad med påföljande simpelt handhavande för cyklisten. Dessutom inverkar FS på en given storlek av Diverge med en högre stack, men i korthet och sett till faktisk funktion är vi helt övertygade om att systemet fungerar – och det mycket bra.

Det är också viktigt särskilja mellan syftet med FS och en mer traditionell lösning, exempelvis en stötdämpargaffel. Future Shock är en höggradigt effektiv lösning för att jämna ut det fina mikroskak och högoscillerande skarpvågor som grova stigvägar och vägstigar skickar upp i cykeln. Ergo, som ett verktyg för att minska trötthet i överkropp, armar och bål snarare än att äta feta freeride-huck utför en stenig downtrail. Även om vi också provade den längs med sådana stigar ute i Hellasgården. Men säg inget till Specialized…

Ett annat område Specialized har fokuserat på är geometrin. Siffrorna som styr hur ramen känns, upplevs och svarar har setts över och reviderats, med längre reach, kortare styrstammar och flackare styrvinkel. Vevlagerhöjden har justerats uppåt med fem millimeter till 80 jämnt, vilket innebär att alla ni därute som svär vid 27.5 / 650b i fortsättningen kan fortsätta göra det på en Diverge, utan att lida av pedalkrock med stenbumlingar, trädstockar eller nyfikna kaniner. Summan av alla skiftade nuffror? En redan stabil och trygg hoj har givits ett bredare arbetsområde utan att för den skull ha givits blybojor runt naven.

Ett annat relevant område för både landsvägscyklar i allmänhet och gravelhojar i synnerhet, är däcksutrymmet. Numera är Diverge OK:ad för däck upp till 47 millimeters bredd för 700c och 2.1″ för 650b. SOm jämförelse svalde den tidigare generationen däck upp till 42 millis. Med tanke på hur progressiv utvecklingen kring just däckstorlek och behov (reellt, faktiskt, in- eller övertalat…), så är detta en finess som renderar två tummar upp från oss. Kom också ihåg att dessa siffror är hårdstämplade med ett utrymme på sex millimeter runtom mot ram och gaffel. Det innebär att de mer äventyrliga av oss (alla som inte väljer Capricciosa by default), kan laborera med ännu fetare gummi.

För att skapa det nödvändiga utrymmet för 47:or / 2.1:or har Specialized valt en annorlunda väg – eller rättare sagt kedjestag. Det är nämligen här som vevparti med klingor, hjul med däck och framväxel med kedja ska samsas om ett utrymme som alldeles för ofta (till ingenjörernas förtret) överlappar. Svenska CyclingPlus vill inte ens tänka på hur många timmar dessa virtuoser tillbringar i 3DStudioMax för passa ihop detta tredimensionella Tetris…

Men ett populärt sätt som spreds som en brinnande safaristorm, är det droppade högra kedjestaget. En lösning signerad Gerard Vroomen (ex-Cervélo, Open, 3T) och numera adopterad av legio gravelhojstillverkare.

Men Specialized har alltså valt en annan lösning för att ackommodera rejäla däck såväl som 1x- och 2x-setups. Folket i MorganHill har utvecklat en homogen och gedigen kolfiberdel som samtidigt är så slimmad att den medger montering av förtisjuor och framväxlade drivlinor. Specialized argumenterar för den här lösningen – som väger en gnutta mer – med att man då kan undvika just ett upphöjt (ex. Allied Able) eller nedsänkt (3T Exploro) kedjestag, som de uppfattar som en mindre hållbar konstruktion. Kedjestaget är förresten 425 millimeter för samtliga versioner av Diverge.

Lagringsutrymmet i det voluminösa nederröret som Specialized kallar SWAT, återkommer naturligtvis. Modellerna Comp, Expert, Pro och S-Works är de varianter av Diverge som kommer med denna praktiska finess. Locket döljer ett svart hål och en nylonväska med plats för de där verktygen, slangen och småsakerna man alltid önskade sig att de fanns med. Bara man slapp förvara dem i en tröjficka eller i en vätskeryggsäck. En smart finess som vi önskade andra tillverkare hade på sin repertoar.

Så långt så mycket bockstyre. Men Diverge finns också i en Evo-version med rakt styre. Det intressanta är att Specialized inte bara nöjt sig med att switcha ett krokigt styre mot en rak stång, utan också masserat geometrin.

Diverge Evo har en lägre stack, en längre reach, ett större vevlagerdropp och en styrrörsvinkel på 70 grader jämnt över samtliga storlekar. Specialized säger att det beslutade att skapa Evo-versionen efter att ha noterat många cyklister som konverterade den tidigare generationen Diverge till ett flat-bar. Specialized själva säger att rubriken Gravel är så pass bred, djup och hög för tillfället att man helt enkelt sjösätter Evo och ser vad som händer. Och hur de som skaffar en Evo väljer att cykla på den. Bikepacking i fyra veckor i Bhutan eller hård asfaltsvässning ute på Färingsö? Typ.

Nåväl. Så långt Diverge på papperet och pixlar. Hur gör den ifrån sig på underlag skapade av människa, natur och ett sammelsurium av blandningar däremellan? På det stora hela, med goda betyg.

Diverge Comp Carbon är kittad med Shimanos grusvänliga äventyrsgrupp GRX, mer specifikt i flavör 810. Det innebär växling per stålvajer och hydrauliska skivbromsar med de fin-fina CenterLock-skivorna med kylflänsar.

Ja, det kunde inte bli någon annan gruscykel än denna den här veckan. Cannondales Topstone Carbon tedde sig redan när den lanserades som en maka som söker en dämpande make där fram och med Lefty-gaffeln så har kategorin heldämpade gruscyklar vuxit sig lite mindre liten än innan:

View this post on Instagram

More give. More go. More Lefty. . 
The most capable gravel bike we’ve ever made just got more capable, introducing Topstone Carbon Lefty & Topstone Neo Carbon Lefty. . 
#MoreGiveMoreGo #rideTopstone #rideLefty

A post shared by Cannondale Bicycles (@cannondaleroad) on May 27, 2020 at 6:21am PDT

Kommer vi se yrkescyklisterna bruka liknande cyklar i Paris-Roubaix såsom man gjorde en period under 90-talet? Allt går i cirklar som bekant. Är en heldämpad 700c-hoj overkill? Kanske, kanske inte. Svaret på den frågan står måhända i proportion till hur knöglig platserna där du cyklar är.

Vi gillar hursom att Cannondale tar för sig av kategorin Grus och producerar progressiva penslar som Topstone Carbon Lefty. Skaffa och se vart den tar dig. Kanske till platser du aldrig cyklat på tidigare?

Läs mer hos Cannondale

Läs och begrunda, resonemanget kring den eventuella introduktionen vid årets – nu framledes förskjutna – Tour de France, är historiskt sett relativt vattentätt.

Folket på BikeRadar har foton och text…

https://www.bikeradar.com/news/2021-specialized-tarmac/

Branschjätten Shimano har i dagarna lanserat ett knippe med pedaler som riktar sig från rekreationscyklister till entusiasttrampare.

Först ut är PD-ME700, ersättaren till den minst sagt pålitliga PD-M530. Plattformen är lite större och bredare för att ge en stadig plattform att arbeta med. Vikten uppges till 530 gram och det rekommenderade priset 529 kronor. Ett par SM-SH 51-klossar ingår. Tack för det!

Dessutom sjösätter Shimano också ett par intressanta plattformsmodeller, PD-EF 202 och PD-EF 205:

Shimano beskriver dessa pedaler såhär:

“De nya pedalerna PD-EF205 och PD-EF202 är inte bara snygga, utan också lätta för att vara plattformspedaler i metall (612 gram respektive 512 gram). Med en slank profil, bred kontaktyta och flera olika färger, är detta en attraktiv uppgradering för många MTB-, trekking och pendelcyklister.”

Mm, vidare:

“Båda pedalerna har en stor konkav plattform som skapar en bred kontaktyta för skorna och trampstabilitet i plattformen. Nya PD-EF205 har täckta insatser i resin och passar för lättare MTB-cykling, stadscykling och trekking med vanliga skor. PD-EF202 har i sin tur öppningar för hålla undan lera och smuts, och är bättre lämpade för el-MTB med exempelvis gymnastiskskor.”

“Båda pedalerna har en stomme i lätt aluminium, en tålig pedalaxel i slitstarkt rostfritt stål, och är designade på samma sätt som Shimanos dyrare modeller – kompletta med kapslade lagerenheter som går att serva, vilket betyder att du kan ha dem länge på din cykel. PD-EF205 har en friktionsplatta i resin för extra bra grepp på vanliga skor, medan PD-EF202 är försedd med piggar för optimal kontakt med platta skosulor. Tillgängliga färger är svart, silver, röd, blå och guld – alltså något för varje smak.”

Läs mer om PD-ME 700 här…

om PD-EF 205 här…

och om PD-EF 202 här

Smäckra stålrör, gängat vevlager, enkelmeckade cantilevers och en tidlös färgsättning. Vad mer behöver man? Nästa steg på reduktionsstegen vore att rigga den som SS… Väldigt vacker och variationsvillig velo:

View this post on Instagram

Canti frame FTW, ammirite? #cantiforlife #fightme #ritcheylogic

A post shared by Ritchey — Official (@ritcheylogic) on Mar 31, 2020 at 10:05am PDT

Läs mer på Ritcheys hemsida

Bakom en av de bärbara milstolparna i cykeluniversumet: designen bakom La Vie Claires mundering – inspirerad av Piet Mondrian:

View this post on Instagram

#TDF style history! In 1984, a superteam took form: La Vie Claire. Led by 4-time Tour de France winner Bernard Hinault, who had fallen out with his previous sponsor, it also featured American upstart Greg Lemond and Canadian star Steve Bauer. Their jerseys are still iconic, but the story behind the look is little-known. A new team with high expectations and much to prove, La Vie Claire wanted to dress to impress— so they hired a Parisian stylist. She designed an all-black kit. The team was shocked; back then, cyclists simply didn’t wear black. Then a young woman, a student of the designer, suggested a jersey inspired by the art of Piet Mondrian, with rectangular panels of primary colors. Team management loved the idea. La Vie Claire was founded and sponsored by Bernard Tapie, owner of Look bicycles and several other cycling brands. The Mondrian-style jersey made a huge impact, and Look quickly adopted the pattern into their official logos.

A post shared by Marin Museum of Bicycling (@marinmuseumofbicycling) on Jul 22, 2018 at 8:12pm PDT